台湾小明

受补贴退坡等因素影响，目前新能源汽车销量已经连续4个月同比下跌。数据显示，今年10月新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，同比分别下降35.4%和45.6%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，补贴退出已是大势所趋，这既是行业加速优胜劣汰的动力，也是企业优化产品结构的契机，还是促使新能源汽车由“政策驱动”向“市场驱动”转变的催化剂。车企要尽早提升品牌建设、技术创新及整体水平，靠实力赢得竞争。

在政策鼓励下，国内外车企均加强在充换电市场布局。今年6月，宝马、大众等德系车企与多家中国充电运营商合作，共同成立充电基础设施平台“Hubject”；10月，威马汽车与国家电网达成战略合作，威马汽车“即客行”App开始接入国网9万根充电桩。中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，截至2019年10月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩47.8万台，10月公共类充电桩环比增加1.2万台。从2018年10月到2019年9月，月均新增公共类充电桩约1.6万台，2019年10月同比增长68%。

新增生产线投入近九千万本次通过GMP认证的生产线为华恒公司201、202车间维生素B12生产线，该生产线为华恒公司新建生产线，首次通过GMP认证。该生产线厂房、设备及GMP认证等累计资金投入8924.66万元，生产线年生产能力为1000kg/年。

在中国的知乎网上，也有不少中国学者表示对IEEE的做法很失望甚至愤慨，其中一些人希望IEEE撤销对华为的封杀，一些人则表示会暂停支持该组织。奇怪的是，尽管此事目前在中国已经炸锅，西方主流媒体到目前却是一片“寂静”，截至发稿时，耿直哥没有看到一家西方主流的大媒体对此事的报道，更别提追问IEEE为何会向不公平的政治打压低头了。

责任编辑：张海营这份白皮书，中国有理有力有据原创：党报评论君来自微信公号：人民日报评论9月24日，一份《关于中美经贸摩擦的事实与中方立场》白皮书，系统地亮明了中美经贸摩擦中我国的立场和观点。我们整理了一下白皮书的内容，看看鲜明的“中国态度”。这些观点和判断背后，都有大量的数据支撑，可谓有理有力有据。

但一些关注到此事的普通外国网民倒是在对IEEE的做法表达了不满和谴责，认为这种学术向政治低头的做法太low了，一些国外的IEEE会员还表示他们也将退出IEEE表示抗议。也有人认为此类事件充分说明了这些所谓的跨国学术组织或国际标注组织若想做到真正的中立，就应该把总部办出美国。